Shlaighter

Motocykl o objemu 250 cm³ zvaný Pérák je stroj,který proslavil Jawu snad nejvíc.V době druhé světové války byla továrna pod vojenským dozorem a nesměla vyvíjet ani vyrábět nové motocykly.I přesto skupina vedená Josefem Jozífem navrhovala nový motocykl.Vznikl tak v roce 1942 prototyp dvěstěpadesátky,která je podobná Jawě 150C.Byl natřen vojenskou(khaki) barvou a měl tovární logo DKW,aby nebudil pozornost.Konstruktér Josef Jozíf získal v roce 1953 Řád Republiky od československé vlády.Během doby,kdy se vyráběly staro-nové motocykly,byly vytvořeny dvě Jawy 250,které se tajně vyvíjely za války.První stál ve sklepě švagrové Antonína Vitvara v Nové Pace a druhý byl rozebraný u Vitvarova bratra zahrabán ve stodole.V Jawě rychle připravovali jejich sériovou výrobu.Už v roce 1946,tedy rok po skončení II. světové války bylo vyrobeno1360 kusů této nové dvěstěpadesátky.Vyráběný motocykl měl uzavřený rám ze svařovaných čtyřúhelníkových trubek z oceli.V rámu byl vsazen jednoválcový,dvoutaktní motor o zdvihovém obsahu 248,9 cm³ (vrtání 65x75),o výkonu 6,6 kW(9 PS) a plochým pístem.Teleskopická přední vidlice s vinutými pružinami byla spojena do karosérie se světlometem o průměru 150 mm a se zapuštěným rychloměrem.V jeden blok s motorem spojená čtyřstupňová převodovka byla poloautomatická(bylo možné zařadit rychlostní stupeň bez použití spojky)-při přeřazení bez spojky se na spínací skříňce umístěné na palivové nádrži rozsvítila kontrolka signalizující tento úkon.Čtyřpólové dynamo o napětí 6V mělo výkon ve své době slušný,45W .Sedlo nové konstrukce bylo připevněno u palivové nádrže o objemu 13 l.Sedlo bylo nasazené na otočném čepu a odpružené centrálním vinutým pérem a třecím pružením(jeho tuhost se dala nastavit podle váhy jezdce).Zadní kolo bylo odpruženo kluzným teleskopickým tlumičem s vinutými péry.Pohotovostní hmotnost stroje byla 125 kg,délka 2010 mm,výška 954 mm,rozchod kol 1297 mm,výška sedla 702 mm.Pneumatiky měly rozměr 3.00-19.Maximální rychlost byla 100 km/h,průměrná spotřeba 3 litry na 100 km směsi benzin:olej 25:1 .Všechny elektrické vodiče byly umístěny v rámu,takže nebyly vidět(trochu blbý při natahování elektriky).Pérák měl premiéru na autosalónu v Paříži roku 1946,kde získal zlatou medaili.Zajímavé také bylo,že francouzský motocyklista Louis Jeanin,držitel několika světových rekordů,jakož i vítěz mnohých závodů,se zpočátku choval jako běžný návštěvník výstavy.Jeho nadšení ale bylo natolik velké,že stánek Jawy navštěvoval pravidelně a zajímal se o veškeré podrobnosti.Druhým rokem výroby již opustilo výrobní linku 17162 kusů s pérováním zadního kola,které v Jawě vyřešili na výbornou.První model měl typové označení 10,prošel změnou v dynamu,které bylo od roku 1947 již šestipólové.Tato dvěstěpadesátka byla také vystavena na Londýnské motocyklové show.

Web o Jawě 250 Pérák

Tento text je výtahem z archivních materiálů Považských Strojáren.

V červenci roku 1958 se začal prodávat nový motocykl Jawa 555.Byl zdokonaleným nástupcem Jawy 550 "Pařez",hlavní změnou byla výměna karburátoru z typu Jikov 2912 na Jikov 2914 HZ,změna kapotáže a zvětšení brzdových bubnů.Vyráběl se v několika barevných kombinacích,nejčastěji v "jawácké" červené(ČSN 8850),a od začátku výroby byla k dostání dvě provedení "Standard" nebo "De-Luxe".Standard provedení mělo ráfky lakované stříbřenkou,De-Luxe měla ráfky chromované,měla také takzvané "revmaplechy",které byly sice pohodlnější při jízdě,ale při protivítru docela zpomalovaly.Elektroinstalace byla proti typu 550 změněna-jednotlivé dráty byly nově barevné,dostal vylepšené magneto,které umožňovalo napájení chromovaného 6V bzučáku umístěného pod předním světlometem.Alespoň nějaké barevné kombinace: